ディーゼルトラックを段階的に廃止するカリフォルニア州の計画がEPAによって承認された : NPR

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AP通信

2021年11月10日、カリフォルニア州オークランドで、オークランド港の運送ターミナルに入るトラックの列。ジョー・バイデン大統領の政権は、州の政策の一部である幅広いディーゼル駆動トラックを段階的に廃止するカリフォルニア州の計画に道を開いた。地球温暖化につながる排出量を大幅に削減し、交通量の多い地域の大気の質を改善する取り組み。ノア・バーガー/AP キャプションを隠す

カリフォルニア州サクラメント — バイデン政権は金曜日、幅広い範囲のディーゼル駆動トラックを段階的に廃止するカリフォルニア州の計画に道筋をつけた。これは地球温暖化排出量を大幅に削減し、港などの交通量の多い地域の大気質を改善する州の取り組みの一環である。海岸沿い。

米国環境保護庁の決定により、全米最悪の大気汚染地域の一つであるカリフォルニア州は、トラックメーカーに対し、今後数十年間でゼロエミッショントラックの販売台数を増やすよう義務付けることが可能となった。この規則は、ボックストラック、セミトレーラー、さらには大型の乗用車を含む幅広いトラックに適用されます。

EPA長官のマイケル・レーガン氏は声明で、「カリフォルニア州は大気浄化法に基づき、自動車やトラックからの汚染に対処する長年の権限を有している。今日の発表により、同州はこれらの新たな規制措置を通じて輸送時の排出ガス削減に向けた追加措置を講じることが可能になる」と述べた。

ギャビン・ニューサム知事は、野心的な自動車排ガス基準の設定におけるリーダーとしての州の役割を称賛した。

民主党は声明で、「最も環境を汚染する乗り物である汚れたトラックやバスを道路から撤去する先頭に立って取り組んでおり、他の州や国々も我々の先導に追随しようと列をなしている」と述べた。

通常、EPA は乗用車、トラック、その他の車両の排気管排出基準を設定していますが、カリフォルニア州はこれまで、独自のより厳しい基準を課すための免除を認められてきました。ニューサム氏の事務所によると、他の州も追随する可能性があり、他の8州もカリフォルニア州のトラック基準を採用する予定だという。 15の州、ワシントンDC、ニューヨーク市の司法長官は昨年の書簡で、EPAに対しカリフォルニア州のトラック基準を承認するよう求めた。

運輸部門はカリフォルニア州の温室効果ガス排出量のほぼ40％を占めている。ニューサム氏はすでに、2035年までに完全にガソリンのみで走行する新車の販売を禁止する方向で動いているが、EPAはこれらの規則に基づいて行動していない。

新しいトラック基準は、トラックを製造する企業およびトラックを大量に所有する企業を対象としています。 50台以上のトラックを所有する企業は、これらのトラックを商品の出荷やシャトルサービスの提供にどのように使用しているかに関する情報を州に報告する必要がある。メーカーは2024年から、ゼロ・エミッション車の販売比率を高める必要がある。トラックのクラスに応じて、2035年までにゼロ・エミッション車が売上高の40～75％を占める必要がある。

環境非営利団体アースジャスティスの弁護士ポール・コート氏によると、カリフォルニア州には、連邦大気浄化法が成立する前から、より厳しい排気管排出基準を採用してきた長い歴史があるという。

「車両に問題がある」とコート氏は語った。「私たちは車やトラックに依存しており、それが私たちが戦っている大気汚染の大きな原因となっています。」

しかし、太平洋研究所の上級研究員ウェイン・ワインガーデン氏は、カリフォルニアの基準を採用するのは時期尚早だと述べた。

同氏は電気自動車用の発電所について「充電インフラが確かに整っていない」と述べた。「そして、充電インフラに加えて、送電網の問題もあります。」

カリフォルニア州はこの冬、州の大部分を浸水させる大気中の河川の被害に見舞われたが、長年にわたって干ばつに悩まされており、9月には電力網に試練を与えた猛烈な熱波に見舞われた。

この発表は、支持者たちが他の州や全国レベルでより野心的な排気管排出基準を推進している中で行われた。

「私たちはカリフォルニアのためだけで戦っているのではありません。すべてのコミュニティのために戦っているのです」と環境正義のためのイーストヤード・コミュニティーの活動家ジャン・ビクター・アンダサンは語った。この団体は、交通量の多さと激しいスモッグで知られる全米で2番目に人口の多い都市、ロサンゼルスとその周辺の大気質の改善を提唱している。

アンダサン氏と、ロサンゼルスのオクシデンタル大学に本拠を置く50人のメンバーからなるグループ「ムービング・フォワード・ネットワーク」の一員である全米の環境活動家らは最近、トラックやその他の車両からの排出ガスを制限する国の規制について話し合うためにEPA当局者らと会談した。

しかし、トラック運送業界の一部には、トラック運転手や企業にとって移行にかかる費用と負担がどれほど大きいかを懸念する人もいる。

米国トラック協会のクリス・スピアー会長は、「この非現実的な規制のつぎはぎに協力している州と連邦の規制当局は、食料品や衣料品、商品を配送するトラックの設計、製造、製造、運行にかかる実際のコストをまったく把握していない」と述べた。、声明で。

「こうした空想的な予測がカリフォルニア州の国境をはるかに超えて壊滅的な混乱を招いたとき、彼らは確かに苦痛を感じるだろう」と同氏は付け加えた。

大型トラックに対する連邦汚染基準も厳しくなっている。 EPAは、スモッグの発生の一因となる窒素酸化物汚染を2027年に80％以上削減する規則を発表した。EPAは今年、温室効果ガスの排出制限を提案する予定である。

同庁は、新しい基準と政府の投資により、国内の貨物のほとんどを輸送するゼロエミッションの電気トラックや水素燃料電池トラックが実現すると期待している。

カリフォルニアの活動家であるアンダサン氏と、環境正義のための人民集団の主催者であるブレンダ・ウエルタ・ソト氏は、ロサンゼルスやオークランドの交通量の多い港の近くに住む有色人種の住民が多く住むコミュニティに対する、トラックやその他の車両による汚染の影響に悩んでいる。倉庫が密集する内陸部だけでなく、その他の都市も同様です。

ウエルタ・ソトさんは南カリフォルニアのインランド・エンパイアで働いており、そこでは商品を輸送するために大量のトラックが通過します。トラック汚染に加えて、この地域を通過する多くの乗用車、トラック、電車は騒音、臭気、そしてこれらの車両が排出する汚染物質で住民に負担をかけていると彼女は述べた。

ゼロエミッション車に向けて進むための「技術も資金もある」と彼女は語った。