DSC 時代のル・マンの瞬間 100 選 (81

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2023 年 6 月 7 日、午後 12 時 05 分

2023 年のル・マン 24 時間レースの開催に向けて 10 日間、DSC は今世紀に入ってからこのイベントを取材してきた中で、最高の瞬間、最悪の瞬間、そして奇抜な瞬間のいくつかを振り返ります。

今日は DSC の 100 モーメント特集の 9 日目です。以前の部分は以下でご覧いただけます。

パート 1 – パート 2 – パート 3 – パート 4 – パート 5 – パート 6 – パート 7 – パート 8

81. リシはフォードのパーティーを台無しにしそうになる (2016)

2016年、フォードのブルーオーバルの復活がレース前の大きな見出しとなり、過激なスタイルのGTがル・マンの銃に少なくとも4発の弾丸を装填し、満員のGTEプロクラスでのレースでは少なからず事件が起きたことが判明した。

しかし、アクションの多くは、日曜日の朝前に両方のファクトリーフェラーリと両方のファクトリーポルシェの消耗という形で起こりました。

アストンマーティンは少しペースを外し、コルベットはややペースを外し、フォードはクルーズを余儀なくされました…ああ、いや、ちょっと待ってください、リシ・コンペティツィオーネのことを忘れないようにしましょう！

実際、82号車フェラーリは終始フォードと激しく戦い、特に直線で著しく速かったフォードを相手にかなりの時間リードした。数台のフォードにもトラブルが発生した後、最終的にはオールレッドのフェラーリと決勝レースとの間の決闘となった。 -優勝したフォード。

フェラーリの挑戦は中止を拒否し、ポジションライトの故障に関しては不愉快な点があり、それがフォードとレースコントロールで少し注目を集めすぎたようで、最終的には公平な戦いがなくなった可能性がある。

82.「デーン・トレイン」が優勝(2014)

2014年のレースでは、クリスチャン・ポールセン、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン、ニッキー・ティムの95号車「デーン・トレイン」アストンマーティンがGTE Amクラスで非常に感動的な勝利を収めた。全員がデンマーク人であるこのトリオは、2位に2周の差をつけて帰国した。プロトン・ポルシェの勝利は、前年チームのためにドライバーを務め、レース序盤で命を落としたアラン・シモンセ​​ンに捧げられました。

83. セバスチャン・ローブが飛んでくる (2005)

ル・マンには、他のレース分野からも少なからぬ数の才能あるプロおよびAMレーサーが引き続き関心を寄せています。

このレースに注目を集めた最大のスターの一人は、当時世界ラリー界を支配していたセバスチャン・ローブで、アンリ・ペスカロロからの高飛車な取り組みに参加したいというオファーがたまらなかった。

2005 年の彼の初出場ではいくつかの問題が発生しました。ルーキーだった彼はテストデーで 10 周を完走しなければなりませんでしたが、同じ週末にラリー トルコに出場していました。

彼はラリーに勝利し、隣接する飛行場に飛び込み、重要な 10 周に十分な時間を費やしました。その年は棄権でしたが、2007 年には総合 2 位になりました。

84. トム・クリステンセン vs ジャック・ヴィルヌーヴ (2008)

ウェットで低温の中での走行が多かったレースでは、アウディの経験が活かされました。 夕方遅くまでプジョー7号車を追いかけていたトム・クリステンセンは、ジャック・ビルヌーブとニック・ミナシアンに1周あたり最大8秒かかる持続的なペースのマスタークラスを見せ、プジョーチームはハイダウンフォースノーズセクションに交換して挑戦しました。被害を抑えるために。

デンマーク人は先頭に立って引き離し、R10TDI をアラン・マクニッシュに引き渡すと、元気いっぱいのスコはフィールドで周回を重ねてアウディの勝利をさらに確保し、さらに 1 年間プジョーの脅威をかわすことになりました。

85. DBR9初勝利(2007)

2年間の快走、激しいバトル、そして不運を経て、アストンマーティンは2007年についにGT1クラス優勝を果たし、ファンに人気のV12エンジンを搭載したDBR9が、この有名な英国ブランドに1959年の総合優勝以来、このレースでのクラス初勝利をもたらした。 。

それ以来、GT1、GTE Pro、GTE Am で再び勝利を収めています。

86. 雨のスタート時のシャント (2001)

明るい日差しの中、レースがスタートした後、インディアナポリスからポルシェカーブまでのセクションで突然激しい雨に見舞われ、わずか4周目でレースは中断された。

ガルフ・アウディはインディアナポリスでグラベルを走行し、その過程でノーズセクションを失ったが、数秒以内にさらに深刻な複数台のインシデントが発生し、トニ・ザイラーのサリーンとローワン・ピルビームはその場でレースからリタイアとなった。 、不運なイギリスのLMPチームは決して戻ってこないでしょう。

ミルカ・ドゥノのLMP675レイナードはピットに戻ったがそこでリタイア、デビッド・テリアンは粉々になったバイパーをピットに戻すのに1時間の努力をしたが、またリタイアとなった – ヤン・マグヌッセンのパノス、#58b ラルブレにもダメージがあった#18 ペスカローロとチャンピオン アウディのバイパーとスピン!

87. パノスがクラウス・グラフをリード LMP07 (2001)

予想外の激しい雨が降り、数台のマシンにもダメージが発生したため、フィールドの大部分がタイヤ交換を選択し、中には2回のタイヤ交換をすることになったため、ピットサイクルではレース開始1時間でおそらくありそうもないリーダーが現れることになるだろう。ヤン・ラマースがドーム・ジャッドでリードし、21番グリッドからスタートしたパノス07のクラウス・グラフも同様でした。 この時間が終われば、1920 年代以来初めてベントレーがル・マンの先頭に立つことになるでしょう。

88. デビッドソン、マヌ・コラードのポルシェカーブ2010を語る

プジョー勢にとっては熱狂的なレースとなり、4台すべてが失敗に終わり、栄光を追い求めた#1 908プジョーのアント・デヴィッドソンが、ポルシェ・カーブでマヌー・コラールのクラストップの#64コルベットと遭遇した。アウトサイドでのパスにより、コラードはコントロールを失い、GT が次のコーナーを曲がる必要がある位置にプロトタイプが配置されました。

C6.Rはスピンしてバリアに逆戻りし、そのダメージにより事実上レースは終了となり、このインシデントによりレース後に少なからず不快な思いをさせられたが、デビッドソンは後にもっと良い選択ができたはずだと振り返った

89. アウディが最後まで残った車で勝利、パート 1 (2007)

2007 年のレースは、アウディ R10 TDI がまだ新しいプジョーに対する有力な優勝候補としてスタートしました。

レース序盤、テルトル・ルージュのマイク・ロッケンフェラーのミスで1台のマシンがリタイアし、17時間の終盤、（快適に）レースをリードしていた#2アウディのディンド・カペッロがインディアナポリスで左後輪を失い、車両が路外に投げ出された。高速でバリアに突っ込んだため、車はすぐにレースをリタイアしたが、この車は左後輪を取り付ける前に、前の停車場でジャッキから落とされるのが目撃された後だった。

銃弾は一発残ったが、プジョー勢が生き残りに苦戦するなか、生き残ったアウディは、最も生き残ったプジョーを抑えて楽にレースを終えるだけの十分な手腕を持っていた。今後、フランス車との競争はさらに激しくなるだろう！

90. ほぼ全員アメリカ人！ (2004 年と 2005 年)

21 世紀初頭のル マンでは、アメリカン ル マンのブームのおかげで、質の高い北米からの参加者が歓迎的に流入しました。

トップチームの多くは重要な戦いでクラス表彰台に上り、実際にル・マンではクラス優勝者として活躍したが、2004年には4つのクラスのうち3つ（GTSのコルベット、GTのホワイトライトニング、LMP2のインタースポーツ）が米国チームに落ちた。そして2005年には再びチャンピオン・レーシングが総合優勝、コルベットがGT1で優勝、そしてアレックス・ジョブ・レーシングとBAMがGT2で優勝するというほぼ全勝となりました。

安定したレーシング プラットフォームがチームのシーズン全体にわたる成長を助けることの利点は明らかであり、その時までにル マン シリーズもヨーロッパの候補者にとって同様の成果を上げていました。

タグ: グラハム・グッドウィン

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スティーブン・キルビー著 2023年6月7日 0コメント

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